7月1日晚间，中国重工、中国海防、中国动力、中国应急、久之洋等5家公司发布公告称之为，相接实际掌控人中船重工通报，中船重工于是以与中船集团筹划战略性重组。与上述众说纷纭类似于，中国船舶、中船防务、中船科技等3家公司也发布公告称之为，相接有限公司股东中船集团通报，中船集团于是以与中船重工筹划战略性重组。上述公司皆回应，有关方案仍未确认，方案需取得涉及主管部门批准后。

自6月份以来，上述8家上市公司多数下跌，仅有中国应急经常出现小幅暴跌。截至7月1日，8家上市公司总市值为2501.66亿元，而在一个月前8家合计市值为2290.22亿元。一个月时间内市值攀升211.44亿元。

证券时报记者注意到，在南北船确认重组之前，海工领域的重组统合早已启动。今年4月，国海海工资产管理有限公司月开馆，股东单位就还包括中船重工、中船集团等7家央企。国海海工的正式成立原因是，充分发挥整体优势和专业优势，推展各方优质资源有序，提高我国在海工装备市场的话语权，保证海工资出产的质量和价值，构建产业结构调整和布局优化。

业内普遍认为，南北船重组将增加民船领域不必要的竞争以及重复建设问题，增进低端生产能力解散和技术变革；此外，在军船方面，由于南北船在军船研制上仍然不存在密切合作，拆分后将更为有利于我国海军装备实力的提高。虽然南北船集团层面的重组刚遮住眉目，但两船内部的资产重组已悄悄启动，两船多家辖下上市公司今年以来皆公布了资产重组方案或计划。首度启动内部资产重组的是中船集团辖下的中船科技，今年3月初，中船科技公告称之为，计划以发售股份及支付现金的方式出售海鹰企业集团有限责任公司100%股权等资产并筹措设施资金。4月初，中国船舶和中船防务发布了资产重组方案。

根据方案，中国船舶将并购江南造船、广船国际和黄埔文冲等资产，中船防务则将并购沪东重机、中船动力、中船三井、中船动力院等资产。如果上述重组顺利完成，中国船舶、中船防务将分别沦为中船集团的船舶总装资产平台、船舶动力资产平台。上周，中国动力透露重组预案，白鱼通过发售股份及可转债债券的方式并购广瀚动力7.79%股权、长海电引8.42%股权、中国船柴47.82%股权等资产，更进一步稳固公司在船舶动力领域的地位。从南北船辖下上市公司的一系列内部重组来看，两船皆环绕船舶总装、船舶动力及高科技产业构成了各自体系内的上市平台；参考南北车等央企拆分案例，集团重组后，往往不会实行上市公司层面的拆分同类项，涉及上市公司在未来两船拆分后将如何运作有一点期望。

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